Hohe Kraftstoffkosten belasten Fuhrparkbetreiber und Spediteure erheblich. Als Reaktion fordert der Branchenverband Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft eine Korrektur der geltenden Abgabenregelungen für erneuerbares Biomethan. Bio-CNG und Bio-LNG sollen bei der CO?-basierten Lkw-Maut sowie bei steuerlichen Entlastungen nicht schlechter gestellt werden als Diesel oder andere Kraftstoffe. Der Verband verweist darauf, dass deutsche LNG-Tankstellen im ersten Halbjahr 2026 ausschließlich Biomethan abgaben. Dr. Timm Kehler fordert planbare wirtschaftliche Rahmenbedingungen für klimafreundliche Gütertransporte künftig.
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Biomethan-Lkw sollen bei CO?-Maut künftig deutlich entlastet werden
Dr. Timm Kehler kritisiert, dass die Lkw-Maut keinen ausreichenden Unterschied zwischen fossilem Diesel und erneuerbarem Biomethan macht. Aus Sicht des Verbandes Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft führt diese Gleichbehandlung zu einem wirtschaftlichen Nachteil für Spediteure, die Bio-LNG oder Bio-CNG nutzen. Die CO?-basierte Mautkomponente sollte daher abgesenkt werden. Damit könnten die geringeren Treibhausgasemissionen der erneuerbaren Gaskraftstoffe im Schwerlastverkehr regulatorisch anerkannt und die Investitionen von Transportunternehmen in entsprechende Fahrzeugtechnik besser abgesichert werden.
Verband bestätigt technische Reife von Bio-LNG im täglichen Schwerlastverkehr
Der Verband bewertet die Marktsituation bei Bio-LNG als belastbaren Nachweis für dessen Verfügbarkeit im Schwerlastverkehr. Für die ersten sechs Monate des Jahres 2026 weist er im deutschen Tankstellenabsatz einen Biomethananteil von 100 Prozent aus. Die Ergebnisse verdeutlichten, dass LNG-Stationen, Fahrzeugtechnik und Kraftstoffversorgung im regulären Logistikalltag funktionieren. Unternehmen der Erzeugung und des Transports hätten Kapital, Planung und betriebliche Erfahrung in die Nutzung des erneuerbaren Energieträgers eingebracht und damit praktische Vorleistungen erbracht.
Energiesteuersenkung entlastete fossile Kraftstoffe, jedoch kein erneuerbares Biomethan spürbar
Nach Darstellung Kehlers blieb die steuerliche Entlastung während der Monate Mai und Juni auf bestimmte Kraftstoffe beschränkt. Bio-CNG und Bio-LNG wurden trotz ihres erneuerbaren Charakters nicht berücksichtigt, während konventioneller Diesel, Benzin sowie HVO steuerlich begünstigt wurden. Der Verband sieht darin eine Verzerrung der wirtschaftlichen Rahmenbedingungen für Transportunternehmen. Bei zukünftigen staatlichen Eingriffen gegen steigende Energiepreise fordert er eine neutrale, technologieoffene Einbeziehung erneuerbarer Kraftstoffe und verlässliche Gleichbehandlung im nationalen Straßengüterverkehr für alle Anbieter.
Verband fordert reduzierte CO?-Maut für erneuerbare Lkw-Kraftstoffe im Wettbewerb
Nach Auffassung des Verbandes reichen technische Verfügbarkeit und vorhandene Tankstellen allein nicht aus, um Biomethan im Güterverkehr dauerhaft zu etablieren. Der Staat soll deshalb Maut, Energiesteuer und weitere Vorgaben so ausgestalten, dass erneuerbares Gas nicht gegenüber Diesel benachteiligt wird. Eine reduzierte CO?-Maut würde die nachweisbare Klimawirkung von Bio-LNG und Bio-CNG berücksichtigen. Sie könnte Fuhrparkbetreibern einen Teil ihrer zusätzlichen Investitionen zurückgeben, die Umstellung beschleunigen und langfristige Planungssicherheit für Logistikunternehmen schaffen.
Der Verband bewertet Biomethan in Form von Bio-CNG und Bio-LNG als kurzfristig nutzbaren Weg zur Dekarbonisierung des Güterverkehrs. Die deutschen LNG-Tankstellen erreichten im ersten Halbjahr 2026 einen Biomethananteil von 100 Prozent, wodurch die technische Reife der bestehenden Lieferkette sichtbar wird. Für Spediteure sind jedoch verlässliche wirtschaftliche Rahmenbedingungen erforderlich. Ein niedrigerer CO?-Anteil der Lkw-Maut sowie eine Einbeziehung in Steuerentlastungen könnten die Betriebskosten reduzieren und weitere Fahrzeugbeschaffungen nachhaltig im Markt absichern.
